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馬航空難
北京時(shí)間2014年3月8日凌晨1時(shí)20分，由馬來(lái)西亞飛往北京的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班與地面失去聯(lián)系。飛機(jī)失聯(lián)后，馬航及馬來(lái)西亞政府多次召開新聞發(fā)布會(huì)、家屬溝通會(huì)與媒體和乘客家屬進(jìn)行溝通，然而其溝通并未取得如期效果。甚至，馬航在對(duì)飛機(jī)失聯(lián)的各種可能性依次否認(rèn)后，3月24日晚突然召開發(fā)布會(huì)，在沒有飛機(jī)碎片和黑匣子等證據(jù)的情況下，僅憑衛(wèi)星數(shù)據(jù)就斷定飛機(jī)終結(jié)于南印度洋，無(wú)人生還。
在整個(gè)事件過(guò)程中，自始至終，馬方缺乏系統(tǒng)的危機(jī)應(yīng)對(duì)策略，尤其對(duì)于信息的發(fā)布，馬航除了“no idea”，就是不斷的否認(rèn)、否認(rèn)再否認(rèn)，拖延，隱瞞事件真相，導(dǎo)致危機(jī)急劇蔓延，將馬航以及馬來(lái)西亞政府的形象拉入谷底。隨后的馬航MH-17被擊落事件，更讓意圖復(fù)興的“馬航之路”計(jì)劃再次受挫。2014年12月4日，馬來(lái)西亞航空公司宣布2014年12月15日8時(shí)將正式停牌，退出交易。

馬航空難  
北京時(shí)間2014年3月8日凌晨1時(shí)20分，由馬來(lái)西亞飛往北京的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班與地面失去聯(lián)系。飛機(jī)失聯(lián)后，馬航及馬來(lái)西亞政府多次召開新聞發(fā)布會(huì)、家屬溝通會(huì)與媒體和乘客家屬進(jìn)行溝通，然而其溝通并未取得如期效果。甚至，馬航在對(duì)飛機(jī)失聯(lián)的各種可能性依次否認(rèn)后，3月24日晚突然召開發(fā)布會(huì)，在沒有飛機(jī)碎片和黑匣子等證據(jù)的情況下，僅憑衛(wèi)星數(shù)據(jù)就斷定飛機(jī)終結(jié)于南印度洋，無(wú)人生還。
在整個(gè)事件過(guò)程中，自始至終，馬方缺乏系統(tǒng)的危機(jī)應(yīng)對(duì)策略，尤其對(duì)于信息的發(fā)布，馬航除了“no idea”，就是不斷的否認(rèn)、否認(rèn)再否認(rèn)，拖延，隱瞞事件真相，導(dǎo)致危機(jī)急劇蔓延，將馬航以及馬來(lái)西亞政府的形象拉入谷底。隨后的馬航MH-17被擊落事件，更讓意圖復(fù)興的“馬航之路”計(jì)劃再次受挫。2014年12月4日，馬來(lái)西亞航空公司宣布2014年12月15日8時(shí)將正式停牌，退出交易。