電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

單項(xiàng)選擇題
列車長度是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并預(yù)留（）m的附加制動(dòng)距離確定。
A.20
B.30
C.40
問答題
內(nèi)燃機(jī)車交流輔助傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
答案：（1）系統(tǒng)是一種柔性連接，方便機(jī)車總體布置使空間結(jié)構(gòu)更合理；
（2）可以使能量在主傳動(dòng)和輔助傳動(dòng)之間靈活轉(zhuǎn)移，...
填空題
貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。
答案：2/3
填空題
乘務(wù)員每次出乘的連續(xù)工作時(shí)間，客運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)。
答案：8；10
判斷題
油的凝固點(diǎn)及流動(dòng)點(diǎn)是同一溫度。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。
答案：正確
填空題
基本閉塞方法分為（）閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。
答案：自動(dòng)
填空題
機(jī)車出段進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)（）及停留車位置。
答案：脫軌器、防護(hù)信號(hào)
單項(xiàng)選擇題
編制乘務(wù)組的工作計(jì)劃表的主要依據(jù)是（）。
A.列車行車時(shí)刻表
B.列車運(yùn)行圖
C.機(jī)車周轉(zhuǎn)計(jì)劃表
D.乘務(wù)組的休息時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)
填空題
LKJ-93型監(jiān)控裝置的系統(tǒng)由（）、（）及（）組成。
答案：車載部分；轉(zhuǎn)錄部分；地面部分

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電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

列車長度是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并預(yù)留（）m的附加制動(dòng)距離確定。

內(nèi)燃機(jī)車交流輔助傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。

乘務(wù)員每次出乘的連續(xù)工作時(shí)間，客運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)。

油的凝固點(diǎn)及流動(dòng)點(diǎn)是同一溫度。

主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。

基本閉塞方法分為（）閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。

機(jī)車出段進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)（）及停留車位置。

編制乘務(wù)組的工作計(jì)劃表的主要依據(jù)是（）。

LKJ-93型監(jiān)控裝置的系統(tǒng)由（）、（）及（）組成。

電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章考試章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

列車長度是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并預(yù)留（）m的附加制動(dòng)距離確定。

內(nèi)燃機(jī)車交流輔助傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。

乘務(wù)員每次出乘的連續(xù)工作時(shí)間，客運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)。

油的凝固點(diǎn)及流動(dòng)點(diǎn)是同一溫度。

主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。

基本閉塞方法分為（）閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。

機(jī)車出段進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)（）及停留車位置。

編制乘務(wù)組的工作計(jì)劃表的主要依據(jù)是（）。

LKJ-93型監(jiān)控裝置的系統(tǒng)由（）、（）及（）組成。

列車長度是根據(jù)牽引區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長度，并預(yù)留（）m的附加制動(dòng)距離確定。

內(nèi)燃機(jī)車交流輔助傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不得緩解機(jī)車制動(dòng)。

乘務(wù)員每次出乘的連續(xù)工作時(shí)間，客運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過（）小時(shí)。

油的凝固點(diǎn)及流動(dòng)點(diǎn)是同一溫度。

主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。

基本閉塞方法分為（）閉塞法和半自動(dòng)閉塞法。

機(jī)車出段進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)（）及停留車位置。

編制乘務(wù)組的工作計(jì)劃表的主要依據(jù)是（）。

LKJ-93型監(jiān)控裝置的系統(tǒng)由（）、（）及（）組成。