船舶管理(輪機(jī)長)船舶動(dòng)力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

單項(xiàng)選擇題
統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。
A.5m/s
B.10m/s
C.15m/s
D.20m/s
單項(xiàng)選擇題
動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，影響船舶能量利用效率的因素有（）。
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動(dòng)力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
單項(xiàng)選擇題
預(yù)防廢氣鍋爐著火的措施有（）。Ⅰ．廢氣流速不能太低；Ⅱ．使用含氧化鐵的添加劑，降低煙灰黏性；Ⅲ．鍋爐受熱面溫度不能太低；Ⅳ．鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低；Ⅴ．柴油機(jī)排氣不允許惡化；Ⅵ．水管鍋爐應(yīng)裝吹灰器。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅵ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
單項(xiàng)選擇題
研究船舶能量平衡和各耗能設(shè)備的熱平衡是要找出余熱利用途徑，決定采取余熱利用的裝置和方案，從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中（）。
A.有效熱量利用的比例，達(dá)到節(jié)能目的
B.柴油機(jī)排氣余熱利用途徑
C.柴油機(jī)冷卻水余熱利用途徑
D.軸帶發(fā)電機(jī)可利用的能量
單項(xiàng)選擇題
通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。
A.150～165℃
B.165～175℃
C.160～170℃
D.170～185℃
單項(xiàng)選擇題
目前各種類型船舶都可以實(shí)現(xiàn)或選用的余熱利用方案是（）。Ⅰ．廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐；Ⅱ．廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐，還可以用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī)；Ⅲ．廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機(jī)。
A.僅實(shí)現(xiàn)Ⅰ
B.僅實(shí)現(xiàn)Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ.Ⅱ.Ⅲ都已實(shí)現(xiàn)
單項(xiàng)選擇題
鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。
A.也要減小
B.也要增大
C.可不變
D.利用率提高
單項(xiàng)選擇題
鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐的影響是（）。
A.對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響不大
B.當(dāng)窄點(diǎn)和廢氣流速都低時(shí)，窄點(diǎn)是影響煙垢產(chǎn)生的參數(shù)
C.窄點(diǎn)對鍋爐壓力損失沒有影響
D.窄點(diǎn)對廢氣流速?zèng)]有影響
單項(xiàng)選擇題
目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。
A.275℃/218℃
B.270℃/208℃
C.265℃/298℃
D.255℃/188℃
單項(xiàng)選擇題
動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。Ⅰ．船舶吃水；Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；Ⅲ．航行條件；Ⅳ．船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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船舶管理(輪機(jī)長)船舶動(dòng)力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，影響船舶能量利用效率的因素有（）。

研究船舶能量平衡和各耗能設(shè)備的熱平衡是要找出余熱利用途徑，決定采取余熱利用的裝置和方案，從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中（）。

通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。

鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。

鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐的影響是（）。

目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。Ⅰ．船舶吃水；Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；Ⅲ．航行條件；Ⅳ．船體狀態(tài)。

船舶管理(輪機(jī)長)船舶動(dòng)力裝置余熱利用章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，影響船舶能量利用效率的因素有（）。

研究船舶能量平衡和各耗能設(shè)備的熱平衡是要找出余熱利用途徑，決定采取余熱利用的裝置和方案，從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中（）。

通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。

鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。

鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐的影響是（）。

目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。Ⅰ．船舶吃水；Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；Ⅲ．航行條件；Ⅳ．船體狀態(tài)。

統(tǒng)計(jì)資料證明，設(shè)計(jì)廢氣鍋爐排氣流速低于（）者幾乎都有著火故障。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，影響船舶能量利用效率的因素有（）。

研究船舶能量平衡和各耗能設(shè)備的熱平衡是要找出余熱利用途徑，決定采取余熱利用的裝置和方案，從而提高動(dòng)力裝置能量平衡中（）。

通常規(guī)定，廢氣鍋爐出口排煙溫度t2不得低于（）。

鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大，窄點(diǎn)由15℃改為5℃，蒸發(fā)量增加10%，則廢氣鍋爐受熱面（）。

目前，廢氣鍋爐是按進(jìn)氣溫度為（），排出溫度為（）標(biāo)定工況設(shè)計(jì)的。

動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下，因?yàn)椋ǎ?dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。Ⅰ．船舶吃水；Ⅱ．螺旋槳-舵綜合體；Ⅲ．航行條件；Ⅳ．船體狀態(tài)。