02573旅客運(yùn)輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.05.07)

判斷題
運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車的主要原因。
答案：正確
填空題
高速鐵路是指列車時(shí)速在（）以上的鐵路。
答案：200km
判斷題
旅客列車開(kāi)行方案指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃。
答案：錯(cuò)誤
填空題
2000年10月21日零時(shí)起，旅游列車全部劃歸為（），車次統(tǒng)一為（）。
答案：臨時(shí)旅客列車；“游次”
名詞解釋
運(yùn)輸供給量
答案：運(yùn)輸供給量是指在一定時(shí)期一定條件下，運(yùn)輸企業(yè)愿意并能向市場(chǎng)提供的運(yùn)輸能力總量。
填空題
到達(dá)行包在倉(cāng)庫(kù)的保管可采用（）、（）、（）、（）等形式。
答案：按線分區(qū)；按件分區(qū)；按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū)；按到達(dá)日期分區(qū)
單項(xiàng)選擇題
編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，一般從列車（）開(kāi)始。
A.始發(fā)站
B.中間站
C.終點(diǎn)站
D.大站
填空題
票額分配工作是在編制（）時(shí)進(jìn)行的，按鐵路局分別（）、（）、（）、（）、（）進(jìn)行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由（）負(fù)責(zé)，跨局的旅客列車由（）進(jìn)行。
答案：新運(yùn)行圖；車次；上下行；軟臥鋪；軟座；硬座；鐵道部；兩局協(xié)商
填空題
旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對(duì)旅客而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)；對(duì)客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)。
答案：進(jìn)站；運(yùn)輸途中；出站；客流組織；客運(yùn)調(diào)度；信息傳遞與反饋
問(wèn)答題
盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？
答案：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)站線路與城市交通道路交叉干擾少；站坪較短，占地少，車站較易伸入市區(qū)；旅客乘車較方便，出入車站不必跨越線路。

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02573旅客運(yùn)輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.05.07)

運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車的主要原因。

高速鐵路是指列車時(shí)速在（）以上的鐵路。

旅客列車開(kāi)行方案指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃。

2000年10月21日零時(shí)起，旅游列車全部劃歸為（），車次統(tǒng)一為（）。

運(yùn)輸供給量

到達(dá)行包在倉(cāng)庫(kù)的保管可采用（）、（）、（）、（）等形式。

編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，一般從列車（）開(kāi)始。

票額分配工作是在編制（）時(shí)進(jìn)行的，按鐵路局分別（）、（）、（）、（）、（）進(jìn)行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由（）負(fù)責(zé)，跨局的旅客列車由（）進(jìn)行。

旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對(duì)旅客而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)；對(duì)客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)。

盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

02573旅客運(yùn)輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.05.07)

運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車的主要原因。

高速鐵路是指列車時(shí)速在（）以上的鐵路。

旅客列車開(kāi)行方案指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃。

2000年10月21日零時(shí)起，旅游列車全部劃歸為（），車次統(tǒng)一為（）。

運(yùn)輸供給量

到達(dá)行包在倉(cāng)庫(kù)的保管可采用（）、（）、（）、（）等形式。

編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，一般從列車（）開(kāi)始。

票額分配工作是在編制（）時(shí)進(jìn)行的，按鐵路局分別（）、（）、（）、（）、（）進(jìn)行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由（）負(fù)責(zé)，跨局的旅客列車由（）進(jìn)行。

旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對(duì)旅客而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)；對(duì)客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)。

盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車的主要原因。

高速鐵路是指列車時(shí)速在（）以上的鐵路。

2000年10月21日零時(shí)起，旅游列車全部劃歸為（），車次統(tǒng)一為（）。

到達(dá)行包在倉(cāng)庫(kù)的保管可采用（）、（）、（）、（）等形式。

編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，一般從列車（）開(kāi)始。

票額分配工作是在編制（）時(shí)進(jìn)行的，按鐵路局分別（）、（）、（）、（）、（）進(jìn)行分配。其中，跨三局以上的旅客列車由（）負(fù)責(zé)，跨局的旅客列車由（）進(jìn)行。

旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程對(duì)旅客而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)；對(duì)客運(yùn)生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為（）、（）、（）三大環(huán)節(jié)。

盡頭式客運(yùn)站的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？