汽車工程技術(shù)人員考試章節(jié)練習(xí)(2019.07.31)

A、45#鋼含碳量約0.45%
B、Q235屈服極限235MPa
C、ZG270-500抗拉強(qiáng)度極限270MPa
D、QT400-15抗拉強(qiáng)度極限400MPa

A、最大實(shí)體原則
B、最小實(shí)體原則
C、過(guò)渡實(shí)體原則
D、臨界實(shí)體原則

A、可提高車輛制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性
B、減少車輛在潮濕、光滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象
C、消除了在緊急制動(dòng)時(shí)輪胎的偏磨現(xiàn)象
D、能有效縮短制動(dòng)距離

A、縮減汽車總尺寸
B、減少檔位數(shù)
C、降低汽車總質(zhì)量
D、盡量使用高檔

A、設(shè)計(jì)
B、工序
C、測(cè)量
D、裝配

A、鉚接
B、粘接
C、螺紋聯(lián)接
D、鍵聯(lián)接
E、銷聯(lián)接
F、焊接

A、失效模式主要包括：疲勞、磨損、腐蝕、電蝕、塑性變形、斷裂和開裂
B、疲勞指由滾動(dòng)體和滾道接觸處產(chǎn)生的重復(fù)應(yīng)力引起的組織變化
C、塑性變形主要包括：過(guò)載、碎屑?jí)汉?、貯運(yùn)壓痕
D、斷裂主要包括：過(guò)載斷裂、疲勞斷裂、熱裂、冷裂

A.轉(zhuǎn)軸
B.心軸
C.傳動(dòng)軸

A、形狀公差＜定向公差＜定位公差
B、形狀公差＜定位公差＜定向公差
C、定向公差＜定位公差＜形狀公差
D、定位公差＜定向公差＜形狀公差

A、生產(chǎn)和宣傳
B、生產(chǎn)和銷售
C、自產(chǎn)自銷
D、廣告和宣傳