電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.26)

單項(xiàng)選擇題
“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)后的緩解依靠（）。
A.排風(fēng)1電空閥
B.空氣制動(dòng)閥在緩解位
C.下壓空氣制動(dòng)閥手把
D.開(kāi)放156塞門(mén)
單項(xiàng)選擇題
自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，列車(chē)管的壓力應(yīng)能在（）秒內(nèi)降至零。
A.2
B.3
C.4
D.5
單項(xiàng)選擇題
壓力開(kāi)關(guān)209的整定值為（）KPa。
A.20
B.30
C.40
D.50
單項(xiàng)選擇題
過(guò)充風(fēng)缸上0.5mm縮孔，排除過(guò)充壓力時(shí)間為（）。
A.100ｓ
B.15ｓ
C.6～8ｓ
D.120ｓ
判斷題
DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，列車(chē)管無(wú)過(guò)充壓力原因是257電空閥故障。
答案：錯(cuò)誤
問(wèn)答題
我國(guó)對(duì)制動(dòng)管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的？
答案：一般地，單機(jī)時(shí)，最小有效減壓量選取40kPa；牽引列車(chē)時(shí)，最小有效減壓量選取50kPa；牽引60輛以上時(shí)，最小有效減壓量...
填空題
SS-8型電力機(jī)車(chē)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)增設(shè)了對(duì)旅客列車(chē)施行電空制動(dòng)裝置主要包括（）、（）、（）。
答案：壓力開(kāi)關(guān)；直流接觸器；轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)
判斷題
閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動(dòng)適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
NPT5型空氣壓縮機(jī)的3個(gè)風(fēng)閥的厚度差不大于0.1mm，過(guò)限時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
制動(dòng)軟管、總風(fēng)軟管檢查試驗(yàn)內(nèi)容有（）。
A.600-700KpA風(fēng)壓試驗(yàn)
B.1000KpA水壓試驗(yàn)
C.空載試驗(yàn)
D.900KpA風(fēng)壓試驗(yàn)

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電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.26)

“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)后的緩解依靠（）。

自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，列車(chē)管的壓力應(yīng)能在（）秒內(nèi)降至零。

壓力開(kāi)關(guān)209的整定值為（）KPa。

過(guò)充風(fēng)缸上0.5mm縮孔，排除過(guò)充壓力時(shí)間為（）。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，列車(chē)管無(wú)過(guò)充壓力原因是257電空閥故障。

我國(guó)對(duì)制動(dòng)管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的？

SS-8型電力機(jī)車(chē)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)增設(shè)了對(duì)旅客列車(chē)施行電空制動(dòng)裝置主要包括（）、（）、（）。

閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動(dòng)適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙。

NPT5型空氣壓縮機(jī)的3個(gè)風(fēng)閥的厚度差不大于0.1mm，過(guò)限時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

制動(dòng)軟管、總風(fēng)軟管檢查試驗(yàn)內(nèi)容有（）。

電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)考試章節(jié)練習(xí)(2020.03.26)

“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)后的緩解依靠（）。

自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，列車(chē)管的壓力應(yīng)能在（）秒內(nèi)降至零。

壓力開(kāi)關(guān)209的整定值為（）KPa。

過(guò)充風(fēng)缸上0.5mm縮孔，排除過(guò)充壓力時(shí)間為（）。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，列車(chē)管無(wú)過(guò)充壓力原因是257電空閥故障。

我國(guó)對(duì)制動(dòng)管的最小及最大減壓量是如何規(guī)定的？

SS-8型電力機(jī)車(chē)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)增設(shè)了對(duì)旅客列車(chē)施行電空制動(dòng)裝置主要包括（）、（）、（）。

閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動(dòng)適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙。

NPT5型空氣壓縮機(jī)的3個(gè)風(fēng)閥的厚度差不大于0.1mm，過(guò)限時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

制動(dòng)軟管、總風(fēng)軟管檢查試驗(yàn)內(nèi)容有（）。

“空氣位”操作時(shí)，機(jī)車(chē)制動(dòng)后的緩解依靠（）。

自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，列車(chē)管的壓力應(yīng)能在（）秒內(nèi)降至零。

過(guò)充風(fēng)缸上0.5mm縮孔，排除過(guò)充壓力時(shí)間為（）。

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，列車(chē)管無(wú)過(guò)充壓力原因是257電空閥故障。

SS-8型電力機(jī)車(chē)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)增設(shè)了對(duì)旅客列車(chē)施行電空制動(dòng)裝置主要包括（）、（）、（）。

閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動(dòng)適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙。

NPT5型空氣壓縮機(jī)的3個(gè)風(fēng)閥的厚度差不大于0.1mm，過(guò)限時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

制動(dòng)軟管、總風(fēng)軟管檢查試驗(yàn)內(nèi)容有（）。