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單項選擇題

案例：美國通用汽車這一課 全球最大汽車制造商通用汽車2009年6月1日根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請。成立于1908年通用汽車將成為依美國《破產(chǎn)法》第11章申請破產(chǎn)的美國第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，也是破產(chǎn)涉及員工人數(shù)第二大企業(yè)。同時，這也是美國汽車業(yè)繼克萊斯勒申請破產(chǎn)保護后，又一宗全球汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)。 通用汽車是否破產(chǎn)已經(jīng)議論一段時間了。美國主流經(jīng)濟學(xué)家一直明確主張通用破產(chǎn)比不破產(chǎn)好。企業(yè)領(lǐng)袖比爾?蓋茨也公開表示，通用汽車的商業(yè)模式和成本結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不為投資者和消費者所接受，政府還要拿納稅人的錢去挽救是沒有道理的。 對美國制造商“深刻的調(diào)整”不看好的大有人在。德意志銀行發(fā)布報告稱，“通用汽車的股價可能將跌至零元，這家美國最大的汽車制造公司的股票可能在一年內(nèi)變得一文不值；即便通用汽車成功擺脫破產(chǎn)威脅，未來也會和破產(chǎn)沒有兩樣。”這份報告發(fā)布當(dāng)天，通用汽車股價隨即大跌30.7%。通用汽車還試圖請求豐田汽車出資購買其部分資產(chǎn)，以緩解資金嚴(yán)重不足局面。但豐田管理層目前持慎重態(tài)度。他們婉拒了通用汽車董事長于11月中旬訪日的請求。 “腦癱才買美國大車”這樣的口頭語流行美國之際，再多的政府救援又有什么用？其實，通用汽車最需要的，不是政府救助，也不是豐田的并購，而是回歸客戶的真實需求，生產(chǎn)人們真正需要的汽車。當(dāng)能源緊缺，普通民眾已經(jīng)紛紛選用小排量汽車或者電油混動汽車了，通用汽車的主打車型還是大排量汽車。當(dāng)你的生產(chǎn)能力集中在不是市場所需要的汽車車型上，消費者就不買你的車。政府用納稅人的錢給你鎮(zhèn)疼劑，只會暫時延緩你的病情，不會給治病帶來什么積極的效果。通用汽車不惜求政府、求豐田，而不反求諸己，這是為什么？ 對于今天的局面，通用汽車的高管并不是沒有看到，他們也知道豐田汽車代表了汽車業(yè)的發(fā)展方向，但是他們卻有著深深的無奈和不情愿。美國汽車公司可以花數(shù)以億計的美元于ERP或六西格瑪?shù)染嬷圃旃ぞ?，但卻花了數(shù)十年也無法學(xué)到豐田公司不依賴電腦的超高效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。這是為什么？ 30年前，美國汽車巨頭就曾經(jīng)派出年輕人去豐田公司學(xué)習(xí)，這些年輕人回來之后盛贊豐田。而高管們對此卻嗤之以鼻。他們認(rèn)為豐田公司只是偶爾實現(xiàn)零庫存，要想用極少的人生產(chǎn)出缺陷極少的汽車是不可能的。 經(jīng)過以后若干年的觀察，他們逐步認(rèn)識到豐田的優(yōu)勢是一種家庭才能有的“和合文化”。豐田公司的每個員工都注入了日本特有的合作和協(xié)商精神。美國公司絕對不會采用這種“和合的”工作方式。而豐田公司到美國來設(shè)廠，并在與美國汽車商的合資公司中，引進(jìn)了日本的“和”文化。美國豐田沒有受美國文化的影響，并取得了和日本本土一樣優(yōu)秀的業(yè)績?，F(xiàn)實的成功就在眼前，可是并沒有引起美國汽車高管的足夠重視。 在接下來的若干年里，他們研究了豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括他們的自動化、準(zhǔn)時化與供應(yīng)商的關(guān)系等。美國人對工具有一種癡迷。自動化與準(zhǔn)時化等工具，大受青睞。可是盡管他們不斷進(jìn)行高標(biāo)定位工作，但實施卻達(dá)不到預(yù)期效果。 最后，美國人才真正發(fā)現(xiàn)，豐田公司的成功在于其與眾不同的管理思想與原則。豐田公司不是建立在管理官僚的層級上，而是建立在現(xiàn)場員工的執(zhí)行力上。在傳統(tǒng)的汽車王國里，以精英統(tǒng)治為根基的管理體系，是與豐田方式直接相沖突的?，F(xiàn)有體系的運營，排斥豐田的生產(chǎn)方式。與西方企業(yè)不同，豐田公司堅信，第一線的工人在冷冰冰的制造機器面前并不是無足輕重之輩，相反，如果向他們提供足夠的工具和培訓(xùn)，他們能有效地解決問題，也會是創(chuàng)新者、變革家。豐田公司認(rèn)識到了員工智慧能夠幫助企業(yè)完策劃能夠持續(xù)、快速的程序改善。 對比豐田不難發(fā)現(xiàn)，通用汽車遭遇今天的生存危機，是以數(shù)字精英管理為主的體制出了問題。這種體制有一種強大的慣性，不肯以客戶的真實需求為出發(fā)點，不肯以一線員工的現(xiàn)場執(zhí)行力（地頭力）來建構(gòu)公司。汽車生產(chǎn)不瞄準(zhǔn)真實需求，消費者不買你的車，誰都救不了你！ 通用汽車陷入困境的基本事實已是眾所周知：經(jīng)濟衰退扼殺了一家失血過多以至貧血的公司，這家公司沒有能力制造出人們愿意買的汽車。盡管衰退使得整個汽車業(yè)都命懸一線——年產(chǎn)能總計8600萬輛，但全球年銷售量已經(jīng)從2007年的7000萬輛下降至5600萬輛——但有些生產(chǎn)商受到的傷害更大。對此，它們只能責(zé)怪自己。通用汽車在美國的領(lǐng)先地位保證了它在二戰(zhàn)后的全球支配地位。市場實力滋生了自滿情緒，通用汽車在美國的市場份額穩(wěn)步下滑，從超過50%下降到大約20%。 對于某些人來說，通用汽車的垮臺為美國勞工貴族敲響了最后的喪鐘。在通用汽車全盛時期，工會化的制造業(yè)為美國藍(lán)領(lǐng)中產(chǎn)階級提供了優(yōu)厚的薪酬和福利待遇。但在全球化的幫助下，技術(shù)革新使富裕經(jīng)濟體從產(chǎn)業(yè)型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型經(jīng)濟，薪資豐厚的藍(lán)領(lǐng)工作變得越來越少了。 這種歷史性的變革是不可避免的。但其結(jié)果本可以不必這么痛苦。美國政府依賴于通用汽車這類大公司來提供福利待遇，并且從未出臺相應(yīng)政策來緩和后工業(yè)時代的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。相反，美國采用了治標(biāo)不治本的放松信貸政策——在所有人心中維系了經(jīng)濟改善的幻象?，F(xiàn)在，這一幻象已經(jīng)破滅——對美國，也是對通用汽車。 2009年7月10日宣布脫離破產(chǎn)保護，新的通用公司因而誕生。新公司將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC”4個核心汽車品牌，薩博、悍馬等虧損品牌將被出售。與破產(chǎn)前相比，“新通用”將減少480億美元債務(wù)和醫(yī)療開支，并削減40%盈利能力較差的經(jīng)銷商，甩開包袱的“新通用”能走好嗎？ 討論問題： 1．企業(yè)簡介（5分） 2.企業(yè)本次風(fēng)險事件簡介（5分） 3.你認(rèn)為“新通用”將會面臨什么風(fēng)險？（15分）（寫出主要的3種） 4.“新通用”若想浴火重生，針對日系汽車的競爭，應(yīng)該具體如何做呢？（25分）（至少寫出5條）
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