內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)技師章節(jié)練習(xí)(2020.05.31)

填空題
（）是平均每一臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。
答案：機(jī)車(chē)日車(chē)公里
單項(xiàng)選擇題
擰緊連桿時(shí)，每個(gè)齒面接觸面積不小于（）。
A、50%
B、60%
C、70%
D、80%
單項(xiàng)選擇題
使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是（）。
A、某牽引電機(jī)正端接地
B、主電路正端大線(xiàn)接地
C、接地繼電器動(dòng)作值太小
D、主電路交流側(cè)接地
判斷題
接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)，不算“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)”。
答案：錯(cuò)誤
填空題
柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)時(shí)，連續(xù)兩次之間的間隔不應(yīng)少于（）min。
答案：2
填空題
渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、（）和混流式三種形式。
答案：軸流式
判斷題
列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號(hào)二長(zhǎng)聲。
答案：正確
填空題
東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有兩套控制系統(tǒng)，一是微機(jī)控制柜控制，另～套是（）控制。
答案：油馬達(dá)
判斷題
司機(jī)發(fā)現(xiàn)或接到通知鄰線(xiàn)發(fā)生障礙，向鄰線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)連續(xù)短聲。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車(chē)自然緩解，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)椋ǎ?/h4>
A.工作風(fēng)缸泄漏
B.列車(chē)管泄漏
C.降壓風(fēng)缸泄漏

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內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)技師章節(jié)練習(xí)(2020.05.31)

（）是平均每一臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。

擰緊連桿時(shí)，每個(gè)齒面接觸面積不小于（）。

使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是（）。

接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)，不算“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)”。

柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)時(shí)，連續(xù)兩次之間的間隔不應(yīng)少于（）min。

渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、（）和混流式三種形式。

列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號(hào)二長(zhǎng)聲。

東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有兩套控制系統(tǒng)，一是微機(jī)控制柜控制，另～套是（）控制。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)或接到通知鄰線(xiàn)發(fā)生障礙，向鄰線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)連續(xù)短聲。

自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車(chē)自然緩解，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)椋ǎ?/h4>

內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)技師章節(jié)練習(xí)(2020.05.31)

（）是平均每一臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。

擰緊連桿時(shí)，每個(gè)齒面接觸面積不小于（）。

使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是（）。

接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)，不算“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)”。

柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)時(shí)，連續(xù)兩次之間的間隔不應(yīng)少于（）min。

渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、（）和混流式三種形式。

列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號(hào)二長(zhǎng)聲。

東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有兩套控制系統(tǒng)，一是微機(jī)控制柜控制，另～套是（）控制。

司機(jī)發(fā)現(xiàn)或接到通知鄰線(xiàn)發(fā)生障礙，向鄰線(xiàn)上運(yùn)行的列車(chē)發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)連續(xù)短聲。

自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車(chē)自然緩解，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)椋ǎ?/h4>

（）是平均每一臺(tái)運(yùn)用機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。

擰緊連桿時(shí)，每個(gè)齒面接觸面積不小于（）。

使用接地開(kāi)關(guān)DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因是（）。

接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車(chē)停車(chē)，不算“錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)”。

柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)時(shí)，連續(xù)兩次之間的間隔不應(yīng)少于（）min。

渦輪增壓器用壓氣機(jī)一般有離心式、（）和混流式三種形式。

列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、單機(jī)開(kāi)始退行時(shí)，應(yīng)鳴示退行信號(hào)二長(zhǎng)聲。

東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有兩套控制系統(tǒng)，一是微機(jī)控制柜控制，另～套是（）控制。

自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車(chē)自然緩解，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)椋ǎ?/h4>